Michel a photographié l'intérieur du cockpit du DC3Dakota.

Ce DC3 Dakota appartient à un ami de Michel Duparet,l'américain George Peres.

Avec celui présenté auparavant,ce sont donc les deux seuls DC3 Dakota volant en France actuellement.

Lequel verrons nous Jeudi prochain 7 Août à 16 heures à Châtillon sur Seine ???

Le suspense est insoutenable,vivement jeudi !!!

Une étape du tour de France ULM,va avoir lieu à Châtillon sur Seine :

le jeudi Août 2008,à 16 h au terrain d’aviation

Réservez votre après-midi,ce n’est pas tous le jours que l’on pourra voir plus de 130 ULM sur le terrain et un DC3 Dakota d’Air-France !

Le Tour de France ULM est organisé par la Fédération Française de Planeur Ultra-Léger Motorisé,la FFPLUM.

Cette dernière a triplé le nombre de ses pilotes en à peine un peu plus de dix années..

Ce formidable engouement est dû à plusieurs facteurs :

-Responsabilisation des pilotes

-Réglementation adaptée et sans contraintes inutiles

-Soutien du Ministère de la Santé,de la Jeunesse et des Sports et de la Vie Associative

-Action dynamique,responsable et efficace de la FFPLUM

-Progrès techniques dans la conception et la construction des ULM

-Enseignement de qualité

-Philosophie du Vol faisant avant tout la part belle aux émotions et à la responsabilité personnelle.

Le 7 Août 2008,un Douglas DC3 Dakota va atterrir à Châtillon sur Seine,en même temps que des centaines d'ULM !!

Quel est cet avion mythique ?

Le Douglas DC-3 (aussi connu comme le Dakota C-47) est un avion monoplan à aile fixe équipé de deux moteurs en étoile qui eut une forte influence sur le transport aérien entre 1935 et 1950. Il fut fabriqué par Douglas Aircraft Company.

Dérivé du DC-2, son rayon d'action lui permettait de relier les deux côtes des États-Unis d'Amérique avec un seul arrêt pour le ravitaillement ce qui lui donna un avantage décisif sur les trains transcontinentaux.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les forces aériennes des alliés utilisèrent le DC-3 comme le moyen principal pour la logistique rapide, y compris l'évacuation des blessés.

Le Japon avait une version non licensée, le Showa L2D, tandis que l'Union soviétique avait une version sous licence le Lisunov Li-2.

Il servit également pour les parachutistes et le remorquage de planeurs.

Après la guerre, les milliers de DC-3 en surplus équipèrent presque toutes les entreprises de transport aérien qui appréciaient sa facilité d'entretien et sa robustesse.

Ses concurrents furent notamment le Boeing 247 et le Curtiss C-46.

Parmi ses remplaçants (biturbines de 20t) citons le Fokker Friendship, le Hawker-Siddeley HS728, le Handley Page "Herald", le Convair 640 et surtout l'Antonov An-24.

Ayant possédé, en son époque, des performances exceptionnelles en matière de robustesse mécanique, de rayon d'action et d'autonomie de vol, et par de sa grande contribution lors de la Seconde Guerre mondiale, le Douglas DC-3 a marqué sans aucun doute l'histoire de l'aviation depuis ses premiers vols commerciaux en 1935.

Sa faible consommation en fit aussi le premier avion de ligne rentable, ce qui lui permit très vite de s'octroyer jusqu'à 90 % du marché du transport aérien aux États-Unis.

Il fut utilisé comme transport de troupes lors de la Seconde Guerre mondiale.

( un "Gooney bird")

Surnommé aussi Gooney bird, il a survolé toutes les mers et toutes les terres, surmonté tous les fronts et toutes les guerres...

Il a même été cité en exemple par le général Dwight Eisenhower dans différents discours pour sa précieuse contribution stratégique durant la Seconde Guerre mondiale, notamment lors du débarquement allié en Normandie.

Tantôt avion de tourisme avec sièges et/ou couchettes pour voyager de jour comme de nuit, tantôt avion de guerre, tantôt cargo, c'est au total plus de 13 000 appareils qui ont été construits.

Aussi incroyable que cela puisse paraître, cet engin vole toujours, 70 ans après le début de sa commercialisation !

Mini fiche technique:

Motorisation : Moteurs Pratt et Whitney 1200Cv

Vitesse maxi : 346 km/h

Plafond maxi : 6675m

Rayon d'action maxi : 563 km (à pleine charge)

Rayon maxi : 2430 km (avec fuel maxi)

Charge maxi : 12,200kk (charge 3300kg) ou 28 passagers

Envergure : 28,96m

Longueur : 19,66m

Hauteur : 5,16m

Equipage : 2

Vous pourrez en voir un ,affrêté par la Compagnie Air-France ,au terrain d'aviation de Châtillon sur Seine,le Jeudi 7 Août 2008,à 16 heures,lors de l'étape du Tour de France-ULM...

Je vous reparlerai de ce fameux Tour la semaine prochaine !

Un avion de l'Aéro-Club de Châtillon sur Seine:l'Echo -Tango,avec Miki bien sûr !

(Photo aimablement transmise par Pierre Magès,membre de l'aéro-club !)

Un autre avion de l'Aéro-Club de Châtillon sur Seine:le Papagolf,avec Miki toujours !

(Photo aimablement transmise par Pierre Magès,membre de l'aéro-club !)

Voici l'ULM acquis par l'Aéro-Club de Châtillon sur Seine,avec Miki toujours partante !

Le 7 Août,réservez votre après-midi:

Des ULM ,vous en verrez une centaine,et également un DC3 Dakota d'Air-France sur le tarmac du terrain d'aviation de Châtillon sur Seine ,lors de l'étape Châtillonnaise du Tour de France ULM..

Un spectacle fabuleux à ne pas manquer ....

Je vous en reparlerai !

(photo qui m'a été envoyée par Pierre Magès de l'Aéro-Club de Châtillon)

Le 7 Août prochain,le tour de France Ulm va faire étape sur le terrain d'aviation de notre ville :Châtillon sur Seine !

Après Belfort et avant Meaux,les Châtillonnais vont avoir le privilège d'admirer une centaine d'équipages inscrits,auxquels se joindront quarante jeunes et trois ULM pilotés par des Handicapés....

Le public n'aura pas accès au terrain,sauf autorisation spéciale,mais pourra admirer le spectacle derrière les barrières...

Du spectacle il y en aura,car cerise sur le gâteau on pourra admirer un DC3 Dakota d'Air-France,qui est un superbe et très gros avion !!!!

(le terrain d'aviation de Châtillon sur Seine...vu d'avion,c'était indispensable !)

Mais avant de voir le fabuleux spectacle de l'étape du Tour de France ULM,dont je vous reparlerai en temps voulu,il m'a paru intéressant d'évoquer l'histoire de notre terrain d'aviation .

En effet,il existe depuis fort longtemps,et grâce à Nanou,la dynamique secrétaire de l'Aéro-Club Châtillonnais,j'ai pu retrouver son histoire ...